随着物联网的蓬勃发展，车联网作为物联网在汽车领域的典型应用于于是以渐渐受到行业推崇。近日，工信部首托车联网行动计划，拒绝推展车联网技术研发和标准制订，的组织积极开展车联网试点、基于5G技术的车联网样板。在此消息影响下，车联网概念股亚太股份、盛路通信、索菱股份、欧菲光等公司展现出活跃。

　　车联网发展取得政策反对　　只不过，从车联网在国内被第一次驳回仍然到目前为止，市场对车联网的了解早已从以前全然指出是车+互联网的人组提高到车内网、车际网、车载移动互联网子集的大网络网络的高度。而对于车联网的未来发展规划，早在2010年全国两会的《政府工作报告》中就早已提及了车联网。作为物联网应用于样板的选用，车联网在涉及政策的大力推展下转入了较慢发展阶段。涉及资料表明，目前车联网用户已由10年前的5万户发展到至今的700多万户(2014年国内汽车保有量多达1.5亿，车联网渗透率多达5%)，预计到2016年时，国内车联网用户未来将会快速增长至千万户。

　　任何一个产业的较慢发展都必不可少政策的扶植，车联网的发展也是如此。早在2012年交通运输部公布的《2012~2020交通运输业智能交通发展战略》中，政府就早已具体了到2020年我国智能交通发展的总体目标是：竣工需要基本适应环境现代交通运输业发展市场需求的智能交通体系、关键技术体系、标准体系以及产业，构建横跨区域、大规模的智能交通构建应用于和协同运营，让智能交通沦为提升运营效率和安全性水平的主要手段。

其后几年，政府也相继实施一些涉及扶植政策。2015年，在国务院公布的《中国生产2025》中再度明确提出到2020年要掌控智能辅助驾驶员总体技术及各项关键技术，可行性创建智能网联成汽车自律研发体系及生产设施体系。与此同时，作为互联网+的顶层设计的《关于大力前进互联网+行动的指导意见》还包括的11个重点行动领域中也有2个与车联网和智能交通密切相关。　　车联网将沦为下一个产业风口。

海通证券指出，随着车联网的数据挖掘，将推展汽车生活便利、节约能源、高效、安全性，从市场需求、应用于到价值挖出，将不会构成汽车互联网的万车网络。国元证券也指出，汽车电子是汽车智能化的关键，随着汽车向智能化发展，作为关上未来汽车之门的汽车电子将不会加快发展，目前早已是汽车工业快速增长最慢的细分领域，预计到2020年，电子系统的成本将占整车成本的50%(现阶段是40%)，2016年市场规模将多达5000亿元。　　低库存倒逼汽车智能化公里/小时　　记者了解到，近4年来，我国汽车年销量增长速度十分较慢，经销商库存压力显著。

从中国汽车流通协会公布的经销商库存预警指数调查表明，虽然今年10月库存预警指数为54.1%，比上月上升了1.6个百分点，但库存预警指数仍正处于警戒线以上。研究人士指出：传统整车制造商面对极大的销售压力和利润持续下降的困境，急需变革。

新能源和智能化汽车沦为汽车业最重要的转型升级方向，新能源汽车在今年步入愈演愈烈年,而车联网也于是以以疾风刮起劲草的姿态席卷汽车行业。当作智能汽车的元年，今年国家明确提出的车联网发展规划，对未来智能汽车的较慢发展打下基础，整个行业未来将会步入爆发式快速增长机遇。　　方正证券指出，国内大力推展车联网、新能源汽车、智能汽车的高速发展，未来电子件在汽车销量中的占比将不会较慢提升，大量的雷达（激光、厘米波、毫米波、超声波）、传感器、通信（GPS、DSRC、4G/5G）、摄像头、监控、检测、娱乐系统将不会被装载在汽车之上。以单车电子件的价值6万元、国内汽车现在的出货量2349万台来计算出来，国内智能汽车硬件的市场空间就将超过1.5万亿左右。

未来几年，如果国内汽车的年销量超过5000万台，市场空间还将缩减到。在未来智能汽车的渗透率较慢提高，以极大的保有量为基础的软件运营也不会产生上万亿的市场空间。　　车联网产业链群雄星海　　随着电子信息技术的发展，主动安全性、无人驾驶、车载信息系统于是以沦为汽车智能化的热点区域，这更有了许多传统汽车厂商、互联网公司争相进占这些领域。

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